Ведущий научный сотрудник, доцент
Института Истории имени А.А.Бакиханова
Национальной Академии Наук Азербайджана,
доктор философии по политическим наукам
Мирназим Джафаров

ABSTRACT

Azerbaijan and China are the age-old partners connected by the threads of the Great Silk Road. Chinese friends, correctly associating modern Azerbaijan with oil and gas, correctly taking its leading role in the region, must also take into account its authority in the world arena, based on its reliability in oil cooperation with foreign campaigns for the supply of mineral resources.

________________________
Современным азербайджано-китайским дипломатическим отношениям в этом году исполнилось 26 лет, а исторические корни имеют длину в более восемнадцати веков назад, когда существовала Кавказская Албания. Через нее проходили купеческие караваны верблюдов. Тогда еще не было термина «Великий Шелковый Путь», он был введен в историческую науку немецким путешественником и историком К. Рихтгофеном лишь в конце XIX. [3] Это сейчас мы знаем его как главную артерию, соединяющую Восток и Запад, Север и Юг; Европу и Азию. Великий Шелковый путь способствовал развитию товарообмена материальными, научными и техническими достижениями и ценностями. В XIII-XV вв. экономические и культурные связи Азербайджана с Китаем отличались особенной интенсивностью, продолжая развиваться и в более поздние времена. Османский путешественник Эвлия Челеби, посетивший Баку в 1647 году, отмечал, что из Китая и Хотана постоянно прибывали послы и караваны с разными товарами. Азербайджанские города – Барда, Шемаха, Шамкир, Шеки, Дербенд, Баку, Ардебиль, Тебриз, Марага, Гянджа, Нахчыван, активно участвовали в товарообменных операциях с Китаем. [2; 31-44] Азербайджанский участок Великого Шелкового пути во все времена не утрачивал своего значения. Реализация товарообменных связей происходила параллельно с интеграцией культур. Однако в период советской власти, товарообмен и межкультурные связи Китая осуществлялись через Центр – Кремль. Азербайджан для китайского народа был «су лен» ем — советским. [5; 314] Восстановив свою независимость, Азербайджан стал налаживать собственные международные связи. Большую роль в этом процессе сыграл азербайджанский, общенациональный лидер – Гейдар Алиев.

7-8 сентября 1998 года в Баку по его инициативе состоялась международная конференция, посвященная восстановлению исторического Шелкового пути, с участием глав государств 9 стран (Азербайджана, Турции, Грузии, Украины, Молдовы, Румынии, Болгарии, Узбекистана, Кыргызстана), делегаций 13 международных организаций и 32 государств. По итогам данной конференции на основе программы ТРАСЕКА Европейского Союза было подписано «Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия» и принята Бакинская декларация. В соответствии с положениями Основного многостороннего соглашения было принято решение о размещении в Баку Постоянного секретариата Межправительственной комиссии ТРАСЕКА, и 21 февраля 2001 года состоялось его открытие. [4] Таким образом, Азербайджан, внеся вклад в восстановление исторического Шёлкового Пути, сыграл важную роль в определении основных траекторий развития. В настоящее время Азербайджан является участником проекта «Экономический пояс Шелкового Пути», реализуемого по инициативе Китая. В декабре 2015 года в рамках государственного визита Президента Ильхама Алиева в Китай между Правительством Азербайджанской Республики и Правительством Китайской Народной Республики был подписан меморандум о взаимопонимании относительно совместного поощрения создания «Экономического пояса Шелкового Пути». [7]

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, сданная в эксплуатацию 30 октября 2017 года, обеспечивая соединение Трансевропейской и Трансазиатской железно-дорожной сетей, является восстановлением древнего Шелкового пути на стальных магистралях. 7 февраля 2007 года в Тбилиси по инициативе Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева было подписано Соглашение о строительстве железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. В ноябре того же года в грузинском пункте Марабда был заложен фундамент железнодорожной линии. А в июле 2008 года в городе Карс состоялась церемония закладки фундамента участка Карс-граница Грузии. 504-километровый участок железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс общей протяженностью около 850 километров приходится на территорию Азербайджана. 263 километра железнодорожной линии проходят по территории Грузии, а 79 километров – по территории Турции. По сравнению с морскими перевозками железная дорога Баку-Тбилиси-Карс более чем вдвое сокращает срок доставки грузов из Китая в Европу. По железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, служащей стабильности и безопасности, на первой стадии планируется перевозить в год 5 миллионов тонн, на второй стадии — 17 миллионов тонн, а впоследствии — еще больший объем грузов. [4]

Создание данного проекта на историческом Шелковом пути повышает его привлекательность для стран региона, облегчает выход стран Центральной Азии – Туркменистана, Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, а также Афганистана на европейский и мировой рынки, представляет важное значение в развитии их торговых связей, экономик, интеграции. Одно из основных преимуществ проекта Баку-Тбилиси-Карс в том, что Азербайджан получает прямое железнодорожное сообщение с Турцией через территорию Грузии, а это служит дальнейшему укреплению отношений между тремя государствами. Еще один вопрос заключается в продлении данной линии до Нахчыванской Автономной Республики. В дальнейшем планируется проложить отдельную железнодорожную линию из Карса в Нахчыван, что позволит вывести автономную республику из армянской блокады и обеспечить ее транспортную независимость. Свободная торговая зона, создаваемая по поручению Президента Ильхама Алиева в поселке Алят Гарадагского района Баку, включая территорию Бакинского международного морского торгового порта, также будет иметь особое значение в превращении Азербайджана в международный транспортный узел. Свободная торговая зона, играя ведущую роль в международных грузоперевозках и логистической цепочке Европа-Азия, одновременно будет представлять исключительное значение в поощрении местного производства, популяризации в мире бренда Made in Azerbaijan. Планируется, что Свободная торговая зона будет обслуживать рынок регионального масштаба, в который войдут часть Южного Кавказа, Центральной Азии, Ирана, России и Турции и который охватит 130 миллионов человек. В соответствии со «Стратегической дорожной картой по развитию логистики и торговли в Азербайджанской Республике» Азербайджан играет активную роль в создании транспортного коридора Север-Юг. Тем самым, страна превращается в важный транспортно-логистический хаб на пересечении обоих трансконтинентальных коридоров, в центре евразийской географии. Транспортный коридор Север-Юг соединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и страны Северной Европы. [4] Азербайджан является единственной в мире страной, имеющей сухопутную границу, как с Россией, так и с Ираном, такое географическое положение представляет важное значение для развития трехстороннего регионального сотрудничества. Процесс создания азербайджанского участка транспортного коридора Север-Юг уже вступил в заключительную стадию. Важный участок данного коридора – железная дорога от азербайджано-российской до азербайджано-иранской границы — приведен в состояние полной готовности к эксплуатации. [1] Одновременно Азербайджан участвует в финансировании строительства железной дороги Астара-Решт-Казвин на территории Ирана. Азербайджан планирует выделить иранской стороне кредит на сумму 500 миллионов долларов по проекту строительства железной дороги Астара-Решт и оснащению ее оборудованием. В стратегических дорожных картах предусмотрено, что Азербайджан, увеличив до 2020 года объем транзитной торговли по региону, получит долю, соответствующую следующим показателям:

— по маршруту Средняя Азия и Черное море — 40 процентов;

— по маршруту Средняя Азия и Европа – 25 процентов;

— по маршруту Китай и Европа – 3 процента;

— по маршруту Россия и Иран – 40 процентов;

— по маршруту Иран и Черное море – 25 процентов.

В настоящее время для китайских партнеров, Азербайджан ассоциируется с бывшими советскими республиками, страна, где добываются нефть и газ, республика на берегу Каспийского моря, ведущий партнер Китая в регионе. Но, китайские друзья должны учитывать, что современный Азербайджан – региональный лидер, надежно зарекомендовавший себя в нефтяном сотрудничестве с иностранными кампаниями. В перспективные проекты Азербайджана входят транспортные коридоры Север-Юг и Баку-Тбилиси-Карс. В обоих проектах, Азербайджан является активным участником, что повышает его привлекательность для китайских, среднеазиатских, грузинских, турецких и других европейских партнеров. [4]

В настоящее время процесс превращения Азербайджана в международный транспортный узел идет по следующим важным направлениям.

— развитие экономических, торговых, транспортных и логистических связей между Европейским, Черноморским, Кавказским, Каспийским и Центрально-Азиатским регионами;

— развитие наиболее короткого сухопутного мультимодального коридора между Китаем и Европейским Союзом;

— создание транспортного коридора Север-Юг;

— привлечение транзитных грузов в рамках Великого Шелкового пути;

— значительное усовершенствование логистической и транспортной инфраструктуры и превращение Азербайджана в более привлекательный узел по данной сфере в регионе благодаря регулирующим стимулам;

— формирование цифрового Великого Шелкового пути посредством азербайджанских проектов Цифрового транспортного узла и TASIM;

— координация сообщения между различными транспортными участками;

— согласованная политика в области международных и внутренних тарифов по грузо- и пассажиро- перевозкам;

— разработка согласованной программы действий по организации многомодальных (объединенных) перевозок и прочих. [4]

Сдача в эксплуатацию в последние годы в различных регионах страны новых международных аэропортов, прокладка новых дорог, ее ведущая роль в реализации новых региональных проектов, является составной частью целенаправленной политики Азербайджана. С одной стороны, она вносит вклад в развитие внутренней транспортной инфраструктуры, а с другой, — превращает Азербайджан в транспортный узел Евразии. В конце мая текущего года президент Азербайджана Ильхам Алиев официально открыл новый проект «Южный газовый коридор», связующий азербайджанское газовое месторождение «Шах-Дениз» с Европой. Проект можно рассматривать как часть сети Центрально-Азиатского газопровода (CAGP), который уже обеспечивает поставку туркменского газа в Китай через территории Узбекистана и Казахстана. Как известно, Китай готов выкупать все доступные запасы газа. Азербайджан намерен начать поставлять по «Южному газовому коридору» газ на Юг Европы в 2020 году. Стоимость уже введенной газовой коммуникации превышает 40 млрд. долл. [6] Поэтому требуется инвестирование в новый газовый проект, это дело относится к новым соглашениям.

 

Список использованной литературы

  1. Ильхам Алиев: процесс создания азербайджанского участка транспортного коридора Север-Юг вступил в заключительную стадию. АзерТадж, Баку, 2 ноября 2017
  2. Ашурбейли С.Б. Экономические связи Азербайджана с Индией. Материалы международной конференции по развитию транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия «Великий Шелковый Путь и Азербайджан: вчера, сегодня, завтра», Баку: «Университет Азербайджан», 1998, с.31-44
  3. Великий Шелковый Путь. Энциклопедия Кругосвет / http://www.krugosvet.ru/enc/istoriya/html
  4. Восстановление Великого Шелкового Пути. Официальный сайт Президента Азербайджанской Республики / https://ru.president.az/azerbaijan/silkroad
  5. Габибзаде Э. Азербайджан и Китай: формы, особенности и перспективы

 развития взаимоотношений. Баку: Азернешр, 2009, 314 с.

  1. Новости. Азербайджан – Polpred.com. Oбзор СМИ/ ttps://www. com/?ns=1&cnt=7&fulltext=on&word=clr&period_count=&sortby=date&page=151
  2. Экономика Китая. Новости, обзор СМИ/ https://polpred.com/ news? cnt_

 and=1&cnt=77&cnt_2=7&page=2